车评台|
今天，软件定义汽车已经变为现实，智能化的大潮席卷了整个汽车产品市场。对于全行业来说，要不要智能化已经不是一个问题，在智能化的方向上怎么走，在日趋同质化的产品趋势中如何成为突破者与引领者，才应该是业界思考的重点。2025年即将过去，本届广州国际车展期间，《每日经济新闻》猎车2025汽车发展年会以一部微纪录片《智行元年 探寻中国答案》，一份《2025中国新能源汽车用户需求趋势研究》报告以及一批实践案例，给出了他们的思考与答案。
综合回顾，当今中国汽车市场风云变幻，不断呈现出全新特点。粗略解析，政策驱动以及技术迭代催生了新的竞争格局。具体观察，在智能化赛道上的奔跑者已经进入了新的节点，全面开花的智能化已经陷入同质化竞争的局面。
公开数据显示，今年前9个月，中国汽车市场销量已达到世界汽车市场34.5%的份额。应该说，性价比突出、配置丰富、加速性能强劲，已成为消费者选购车辆时的关键考量。这一趋势表明，中国新能源汽车市场已摆脱早期的“政策驱动”和“技术探索”阶段，正式进入以用户体验为中心、综合产品实力为竞争关键的价值导向新时代。
展开剩余73%在由每日经济新闻联合卓思天成发布的《2025中国新能源汽车用户需求趋势研究》报告（以下简称《报告》）中，这一说法得到了更进一步体现。该《报告》表明，用户在购车过程中更加注重驾驶感受、乘坐舒适性、智能化水平等内在价值，同时对性价比与使用成本等经济因素的重视程度也显著提高。相比之下，续航里程和政策优惠补贴对购车决策的影响明显减弱。
在决策行为方面，用户从过去的“尝鲜心态”更趋“理性比较”，平均关注的购车因素数量也在上升，更加聚焦于整车安全与智能化配置。与此同时，用户对比的车型数量增多，且对比范围更集中于同级别纯电车型。其中，安全性、质价比、智能化，成为中高端车型的必备要素，直接影响产品市场竞争力。
同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产就此提醒：“中国用五年时间建立了完整的新能源汽车产业链，但直到现在我们的发动机、变速箱技术仅仅达到了德系、日系水平，并且电动化已是三年前的市场竞争状态了。”因此，朱西产提醒，“如果今年辅助驾驶做不好，明年日子就难过了。”
中国电动汽车百人会副秘书长、车百会副理事长师建华表示：“我们通过‘换道’发展实现了‘换道’超车，新能源和智能汽车在全球走在了前列，但同时也应该冷静地面对未来的追赶者和竞争者。”
驾驶辅助到底有多重要？在一汽大众销售有限责任公司大众品牌市场业务负责人赵建民看来，“这一两年以来，市场对智能化的需求已超过了对电动化的需求。辅助驾驶等与之相关的智能化技术，也已成为各大车企制胜的关键一环。”
这一思考得到了业界同行的呼应。“辅助驾驶正经历从‘规则驱动’到‘智能驱动’的根本性转变，新的架构、新的路径没有现成的答案可循，所有人都在探索中前行。”理想汽车产品部高级副总裁范皓宇认为，“在这样的阶段，能率先突破技术瓶颈的企业，将定义下一个时代的标准。反之，一旦放慢脚步，就可能被浪潮抛下。”
没有人会愿意被抛下。近年来，曾经作为汽车业界引领者的诸多美日欧洲汽车品牌，无论主动与被动，也正大踏步地转向新能源与智能化。这一点，从2025广州国际车展中，就可见一斑。不少合资品牌纷纷宣布，将与华为、地平线、Momenta等智能化服务架构提供者展开合作。与此同时，诸多跨国企业也选择了不断加强中方主导权，以强化产品本地化特征，更好满足中国消费者的需求。
对此，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强表示：“我们从以前简单的拿来主义，现在转变为基于中国市场来定义产品，基于中国市场来独立研发产品，最后把这个产品再去反向输出到全球市场。”
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻也认为：“我们正在开展有史以来最大的产品攻势。未来三年，奔驰将推出40多款新车型，其中包含7款专为中国市场设计和投放的长轴距车型。”
合资品牌与中国汽车新品牌新品牌的这一场双向奔赴，必将为消费者带来更丰富的产品选择，但也将不可避免产生同质化的问题。Momenta CEO曹旭东认为，“随着无人驾驶行业的成熟，外资和中国车企已呈现出更多趋同的特点。”不过，在他看来，无人驾驶（行业）还会分上半场和下半场，上半场是现有玩家在竞争，下半场可能还会有新的超级玩家进入。
未来可期，而当下的实践成果同样值得总结与借鉴。本届“猎车2025汽车发展年会”，通过过前期广泛的行业调研与严谨的筛选，最终评定了52个具备代表性、创新性与实效性的企业实践案例。这些案例涵盖了智能电动技术攻坚、供应链韧性建设、营销模式革新及绿色生产制造等多个关键维度。而其目的在于为汽车行业提供有价值的参考范本，促进产业链各环节的交流互鉴，共同推动中国汽车产业在高质量发展的道路上稳健前行。
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